F3换代无人关注,比亚迪渐有掉队之忧
作者|文思豹
10月26日，比亚迪F3正式换代，外形内饰全新升级，空间也大幅度提升，本来作为自主阵营的核心主力，比亚迪F3换代应该是重磅新闻，但是很可惜，这次换代并未受到关注，媒体自发报道很少，甚至从不遗漏任何新车的汽车之家没有在头版显示，比亚迪自己也没有大张旗鼓宣传。
其实市场冷对比亚迪F3的背后，是F3乃至整个比亚迪汽车面临的巨大压力。
F3唯一优势就是低价
先说比亚迪F3，本来这款车型非常具有传奇色彩，2005年正式下线，2016年销量超过5万台，2008年销量超过10万台，2009年销量达到28.5万台，超过捷达/桑塔纳等一干明星排名第一，是自主品牌迄今取得的最好成绩。
但是成绩属于过去，最近几年比亚迪F3明显掉队，虽然9月份销量达到11073台，排名比亚迪内部第一，但无论在自主阵营，还是在整体轿车市场，比亚迪F3的排名都已经大幅度下滑。
在自主阵营中,F3被帝豪和逸动远远甩开，同时艾瑞泽5也已经大幅度超过F3，甚至吉利远景9月份的销量也超过F3。而在轿车总体排名中，F3仅排名34位，这是一个介于二线和三线的名次，属于食之无肉弃之有味的地位。
更大的尴尬还不是销量，而是价格。目前合资A级车的起步价格大约10万元人民币，包括速腾/卡罗拉/思域/朗逸/轩逸等更是普遍超过10万元门槛，而自主品牌A级车的起步价大约7万元人民币。
帝豪是6.98万元；
逸动是8.09万元；
荣威350是7.87万元；
主打销量不计成本的奇瑞艾瑞泽5起步价是5.89万元；
而比亚迪F3是多少？最低配起步价是4.39万元……
也就是说，比亚迪F3这个价格不但只有合资品牌的三分之一，甚至比自主品牌主流价格都要低得多。换句话说，今天比亚迪F3每月一万多台的销量，完全就是靠挥泪大甩卖获得，它能占据这个位置，唯一的原因就是价格便宜，这是唯一可以让消费者掏钱的优势。
那么如果品质提升一点,价格提升一点会如何呢?
比亚迪早就这么做了。
A级军团突围受挫
几年前，比亚迪曾经接连推出和F3同级别，但是品质更高、定位更高的L3和速锐，其中L3指导价5.49万-7.19万元，比F3稍微贵一点；速锐指导价6.99万-9.59万元，比L3又稍微贵一点；再加上4.39万元起步的F3，比亚迪绵密覆盖了从4万元至8万元的A级市场，可谓是左右逢源，进退自如，三面围攻。
但是很可惜，比亚迪想法虽好，消费者并不买账，它的A系三杰中，除了比亚迪F3因为价格超级便宜，终端销量不错，其余价格稍微贵一点的两款车型销量都不理想。
其中速锐9月份卖了3049台，L3甚至只卖出了746台，这就让比亚迪三车合璧的计划沦为一场空。
至于更低级别的比亚迪F0，也从几年前的每月几千台，跌落到每月几百台的水准。
宋升起，S7陨落
当然比亚迪并非一无是处，9月份比亚迪紧凑级SUV宋的销量达到10087台，同比增长800%，成为比亚迪SUV的全新销量旗舰。但是问题在于，宋的畅销也是因为降价。
2015年10月份，宋以指导价9.69万-14.69万元上市， 本来这个价格并不算贵，和同级别的哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等相比明显偏低，配置也更为丰富。但是比亚迪价格低廉的形象深入人心，卖到这么便宜，消费者还嫌不够，导致宋上市以来销量非常一般。2016年1-8月，宋累计销量40083台，平均每月只有5000台，属于三四流的水准。
看在眼里，急在心上，一直到9月份，比亚迪通过推出盖世版，将宋大幅度降价，终于才打开了销量。
只是令比亚迪很惋惜的是，宋的销量虽然上去了，另一款车型的销量反而下来了，此前曾经逼近一线的大中型SUV比亚迪S7本月的销量仅仅只有3864台，而且销量颓势还在持续。
新能源光环不再
即便在比亚迪最大优势的新能源领域，比亚迪的优势也在削弱之中。比亚迪新能源9月份销量10261台，虽然数量可嘉，但是形势严峻。
部分原因是传统车企开始大幅度进军新能源，比如卡罗拉的双擎动力起步价才13.98万元，刚上市不久的雅阁混动也只有23.98万元，这些低价上市的新车正在将新能源变成一片红海，即便比亚迪秦的技术含量更高，油耗更低，但是已经不再是一枝独秀。
除此之外，全国各地因为新能源骗补引发的新能源补贴降低已经大势所趋，如果这些补贴继续降低下去，比亚迪新能源的价格优势将受到削弱。
二线追兵渐渐逼近
所以综合来说，比亚迪最近发展并非理想，2016年1-9月，比亚迪累计销量33万台，明显低于长安、长城和吉利等一线自主，渐渐有掉队一线的趋势。甚至和自己相比，比亚迪也在退步，要知道早在7年前的2009年，比亚迪的销量就已经攀上45万台大关，现在7年过去，比亚迪的销量一直还在犹豫徘徊。
而身后的二线追兵已经蜂拥而至。
9月份，广汽同比增长70%，上汽同比增长120%，众泰增长94%，北汽增长76%，前面的长城、长安、吉利和奇瑞已经渐行渐远，身后的追兵已经迫在眉睫，比亚迪似乎并无应对良策。
更大的忧虑在于，比亚迪的低价战略已经严重侵蚀到了它的品牌形象。它一直倡导的技术、品质和责任基本沦为空话，唯一的优势就是价格便宜，但是过于低廉的价格也产生了巨大副作用。
因为售价最低，在零部件品质控制方面和主流品牌也开始拉开差距，逐渐陷入一个负面循环；因为售价最低，它的购买者很难产生荣誉感和自豪感，换车时候基本不会考虑比亚迪。更大的威胁在于，它起家之道的新能源也已经光环不再。
此时此刻，或许比亚迪真的到了一个需要反思的时候，否则，真的可能要掉队了。尤其是售价更便宜的五菱宏光以3.68万元开始推出低价轿车的时候，比亚迪仅仅依靠低价还能坚持多久呢？